“刚上牌的比亚迪海鸥2025款，行驶0.01万公里，标价仅6万元——全新车二手价！”类似的广告在二手车交易平台上数见不鲜。
所谓“零公里二手车”，从字面上理解就是已经上牌上险，事实上却并没落地行驶里程；不一样的是，这车假如第三买卖，从性质上来讲已经成为二手车了。
这种套路玩法，本质上是车企用来粉饰销售量和变相降价的工具。厂商既要保价格体系，又要抢市场份额，如何解决呢？“零公里二手车”就成为了最好的遮羞布：明面上官方官方报价格坚挺，暗地里却联合瓜子、闲鱼等二手商途径疯狂跑量，以此来保持表面不真实的兴盛。
还有一部分是厂商和商家因市场预测失误或产能过剩等缘由，致使积压很多库存车。为了缓解库存重压、回笼资金，一些商家会将这类库存时间较长的新车注册为二手车，以“零公里二手车”的名义供应。
正经社剖析师注意到，此类“二手车”正以惊人规模冲击市场。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车交易市场中，“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的汽车占比已达12.7%，较2020年增长7.2个百分点。
更夸张的是，某新权势品牌试装车从生产线下线到出目前瓜子二手车直播间，仅用了48小时，标价也仅为新车的75%。
最近，长城汽车董事长魏建军在同意媒体采访时，除去宣称“汽车产业已出现类似恒大的问题，只是没爆而已”以外，还揭露了行业的“零公里二手车”乱象，称有的车企为了冲刺销售量，将汽车很多处置给第三方，上牌注册后即可算作销售量，但事实上还是新车，却流入了二手车交易市场。
魏建军进一步透露，这种现象并不是个例，而是常见存在于三四千家途径商上。
市场混乱程度可见一斑。
当价格战成为车圈正常状态，魏建军的质疑看上去尤为尖锐。他犀利指出，部分商品从20多万元降至10万元的背后，势必随着着偷工减料和安全性能缩水。
“哪种工业商品能降10万还保证水平？这绝对不可能！”
“大家在国外做的也很不规矩，十五万的车，半年后就卖十万，我一个买家刚买了十五万的车，半年后就亏五万，你想大家中国品牌在国外如何进步呢？”
面对这一乱象，监管层会是什么怎么看呢？有消息人士称，5月26日，商务部消费促进司发函，邀请中国汽车工业协会、比亚迪和东风汽车在内的汽车制造商、与瓜子等二手交易平台于5月27日15:00开会，讨论“零公里二手车”问题，以促进二手车流通优质进步。
正经社剖析师觉得，大规模出现的“零公里二手车”现象，本质上反映了过度内卷市场背后的畸形角逐。在这种角逐环境下，一些厂家和商家为了追求短期利益，不惜牺牲买家的权益和市场的公平角逐原则，显然不利于汽车行业的健康进步。
当“零公里”成为遮羞布，监管的准时介入不止是对市场公平的捍卫，更是对中国汽车产业从规模扩张向水平升级转型的重点举措。唯有斩断灰色利益链，才能让二手车交易市场也真的成为拉动内需、促进循环的健康引擎。【《正经社》出品】